REVESTIMIENTO CON ALGAS Y SERES ACUÀTICOS
DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE POR AGUA
El revestiviento con algas y seres acuàticos de la parte sumergida de los buques representa un problerma particular. En el curso de explotaciòn del buque el revestimento influye negativamente sobre sus caracterìsticas hidrodinàmicas lo que conduce al empeoramiento de sus propiedades Antes todo estas son: las disminuciones de la velocidad de movimiento de los buques que alcanzan 50% de la velocidad nominal; el empeoramiento de la maniobrabilidad de los buques el aumento del consumo del combustible eslabonado con la necesidad de mantener la velocidad comercialmente justificada de transportaciòn de las cargas; el revestimiento de los kingstones, de las redes de toma de agua, de los cambiadores de calor y, como consecuencia, el desgaste anticipado de las màquinas y de los equipamientos. Todo eso conduce a una màs frequente puesta en dockes y, respectivamente, a las pèrdidas adicionales injustificadamente altas del tiempo y de los materiales.
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Se sabe que el aumento de la rugosidad de la parte sumergida del buque solamente de 25 µm aumenta su resistencia al movimiento de 2,5%, mientras el revestimiento con conchas y balanuses con el diàmetro de de la casita igual a 20- 30 mm provoca la disminuciòn de la velocidad de movimiento hasta 4 nudos y un consumo muy excesivo del combustible. Sin la limpieza del curpo, despuès de un año de uso de un buque para cargas secas con el desplazamiento de 2500 toneladas su velocidad disminuye aproximadamente de 25%, mientras los gastos de explotaciòn aumentan màs que de 200 mil dolares a causa del aumento de los gastos para el combustible.
Cuando el espesor de la capa del ebsuciamento es igual a 2 – 3 cm, el peso de pequeñas conchas por 1 m2 excede
50 kg , en consecuencia de lo cual un buque largo 150 m y con la superficie sumergida cerca 3 mil metros cuadrados recibe màs que 150 toneladas de peso excesivo de la biomasa. Al revestimiento son supuestos hasta los hèlices fabricados de aleaciones especiales. Un buque tanque con el desplazamiento de 270 toneladas en la lìnea Europa – Amèrica Latina durante un año de explotaciòn sin limpieza pierde su velocidad desde 17 hasta 14 nudos. Las pèrdidas adicionales anuales a causa de una potencia aumentada de funcionamiento del grupo propulsor y del consumo de materiales combustibles y lubricantes en este caso alcanzan un medio millòn de dolares.
Sin duda alguna, la economìa del compustible es una de las razones principales del mantenimiento del cuerpo y de sus partes sumergidas “en limpieza”. Los gastos para el combustible alcanzan aproximadamente una mitad de los gastos de explotaciòn de cualquier buque. La disminuciòn de la velocidad de crucero exige potencias adicionales de los motores y un aumento del consumo del combustible. Un cuerpo “terso”, sin duda alguna, es uno de los factores principales de la explotaciòn econòmica de un buque.
Los CAVI-JET SISTEMAS novìsimos permiten realizar una limpieza compleja sumergida muy ràpida de los cuerpos de buques de cualquier desplazamiento en cualquier etapa de su explotaciòn sin instalarlos en un dock seco o en una dàrsena flotante. |
